进入Honda全景展厅
氢燃料电池车
只产生水的终极环保技术

利用氢能源产生的电力驱动行驶的FCV被视为终极环保汽车,为实现“零碳排放社会”,
Honda积极推动可再生能源的有效利用和产品,加速打造零碳排放社会。
构建“生产氢、使用氢、以氢互联”的可持续发展的美好愿景。

  • 130kW

    燃料电池功率
    达130kW

  • 3min

    每次加满氢
    只需3分钟

  • 750km

    加满氢后的续航
    里程高达750km

燃料电池及动力总成小型化
大幅提高车体设计的自由度
燃料电池 动力总成
燃料电池堆
动力控制单元
电动turbo型空气压缩机
空气供给装置
氢供给装置
FC升压转换器
锂离子电池
高压储氢罐

燃料电池堆

最新一代燃料电池堆相较于上一代产品体积缩小了33%,输出密度达3.1kW/L,为世界最高水平

动力控制单元

全球首次实现将燃料电池动力总成系统集中收纳于前发动机舱内,大幅提升了车内空间利用率,实现可供5人乘坐的舒适空间。

电动turbo型空气压缩机

通过小型燃料电池堆可对空气进行增压。

小型、轻量,高效,空气压力提高1.7倍

FC升压转换器

通过燃料电池堆发电的电压最大500V,实现驱动电机的高输出功率化。

高度约100mm的薄型设计

锂离子电池

用于存储燃料电池堆产生的电能。在起步或加速等需要较大驱动力时,锂离子电池和燃料电池堆为电动机提供电能。同时,减速时回收电能。

高压储氢罐

铝衬里氢气罐可承受70MPa内部压力。通过双储罐实现高效、大容积存储

动力总成小型化介绍
世界首个发动机罩内搭载的燃料电池动力总成

全球首个实现将燃料电池动力总成系统集中收纳于前发动机舱内,大幅提升了车内空间利用率。

紧凑的结构与V6发动机体积相似

创新科技使燃料电池堆更加紧凑,燃料电池堆和集成动力总成的尺寸与普通V6发动机相仿。

集合了燃料电池堆、FC升压转换器、动力控制单元、电动空气压缩机、氢和空气的供给系统等。

Honda的创新技术
实现了燃料电池堆的小型化
  • 2005
    第一代 2005年

    采用高强度金属隔板,实现电池堆的小型轻量化。

  • 2009
    第二代 2009年

    改良金属隔板,并通过WAVE流路的设计,以及冷却层的削减(双电芯集成冷却结构),进一步实现小型轻量化。

  • 2016
    第三代 2016年

    通过改良电解质膜,提高电芯内气体扩散效果来提升发电性能,并改进WAVE流路,加速排水性能,实现小型轻量化。

Honda创新技术 实现燃料电池堆的小型化

与上一代相比 单位电芯的发电性能提升1.5

与上一代相比 燃料电池单元变薄20%,电池堆的体积缩小了33%
且输出密度达到世界最高水平的3.1kW/L

Honda面向实现氢能源社会的开发历史
20世纪80年代末 Honda开始燃料电池车基础研究,并进行燃料电池堆的开发。
  • 1999
    1996-2002 原型车

    1999年发布实验车FCX-V1(合金储氢型)、FCX-V2(甲醇重整型)。

    2000年 采用高压储氢罐,加速商品车的开发进程。

  • 2002
    2002 FCX

    获得美国型式认证,在全球率先开始燃料电池车的租赁销售。

    续航里程达355km(US LA4 Honda内测值)

  • 2005
    2004年-2005年 FCX

    2004年开始搭载Honda自主研发的电池堆,并实现零度以下的启动性能。

    续航里程达430km(US LA4 Honda内测值)

    2005年,在全球率先开始面向个人用户租赁销售。

  • 2008
    2008年 FCX Clarity

    全球首创4座空间的燃料电池轿车FCV Clarity,开始Clarity系列产品的租赁销售。
    实现零下30度等极端环境下的车辆启动性能,续航里程可达620km(JPN10-15 Honda内测值)

  • 2016
    2016年 Clarity Fuel Cell

    最新一代Clarity Fuel Cell

    和上一代相比,燃料电池堆实现了33%的小型轻量化,全球首次实现将动力总成全部收纳在发动机舱内。续航里程可达750km(JC08工况)

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